Olwyn torri rheilffordds yn gynnyrch torri cyffredin, ond wrth ddefnyddio olwynion torri rheilffyrdd, efallai y byddant yn torri. Pam fod hyn? Beth yw'r rhesymau?
1. Pan fydd gan yr olwyn torri rheilffyrdd strwythur anwastad, oherwydd ffactorau megis torque, straen thermol, dirgryniad, ac ati yn ystod y broses dorri, bydd straen yn cronni mewn mannau gwan o'r strwythur, gan arwain at rwygo.
2. Pan nad oes caledwch yn y resin olwyn torri rheilffyrdd, mae'n anochel y bydd yr olwyn malu yn cynhyrchu straen ochrol oherwydd bod yr olwyn malu bob amser mewn cyflwr pwysau negyddol yn ystod y broses dorri. Pan yolwyn torri oddi ar y rheilfforddni all wrthsefyll y grym ochrol, bydd yr olwyn malu yn torri.
3. Mae gwastadrwydd yr olwyn torri rheilffordd yn wael, mae strwythur y llafn torri yn anwastad, mae caledwch y llafn torri yn rhy uchel, ac nid oes gan resin y llafn torri gwydnwch. Pan fo gwastadrwydd y llafn torri yn wael, mae'r wyneb torri yn grwm. Wrth i'r dyfnder torri gynyddu, mae'r straen ochrol ar y llafn torri yn cynyddu. Bydd teithiau crwn lluosog yn achosi craciau ar yr olwyn malu, gan arwain at "ffilm feddal", a fydd yn torri os caiff ei ddefnyddio'n barhaus.
4. Pan fydd caledwch yr olwyn torri rheilffyrdd yn rhy uchel, bydd y grym torque radial ar y disg torri yn cynyddu. Gan fod trwch olwyn torri'r rheilffordd fel arfer yn llai na 4mm, bydd yn achosi i'r ddisg dorri dorri.
